身体协调性，依旧是身体协调性。 这四个动作随便一个都很简单，都能做出来，但如果是第一次做，而且要四个动作同时进行，百分之九十九的人都做不到，没想到秦川居然能做到。 徐宏之前还在纳闷呢，既然能让孙远那小子专门送过来，秦川应该是有什么过人之处，如今才发现原来过人之处在这啊。 十九岁达到秦川这个实力在魔都算是上乘，但绝对算不上顶尖。 要知道一些优秀的赛车手人家都是从小时候开始训练的，就像能上f1的车手，哪个不是小时候四五岁就开始练卡丁车的，摩托领域自然也不缺乏这种人。 所以从一开始见到秦川实力的时候，徐宏其实是有些纳闷的，但本着对自己最优秀徒弟的信任，还是收了秦川，没想到秦川的天赋居然在这。 重刹，秦川双臂肌肉绷紧，上半身挺立，看似只有四个动作，但做这四个动作的同时他还要对抗刹车力，这才是最麻烦的。 捏紧刹车，车身开始向下倾斜，秦楚整个人侧挂在了赛车外面。 魔都赛道的一号弯也是一个右弯，同时还是发卡弯。 秦川除了整个身体挪到了赛车右边之外，上半身也探到了赛车的右边，之前的秦川内倾过弯的时候，人的视角还是在车的上面，但侧挂的时候整个人都趴在了赛车的一侧，人的视角比车还要低。 (侧挂前部视角，仅供参考，图中为去年世界冠军侧挂压弯。磨肘磨膝。) 过这个右弯，秦川左侧的视角全部被赛车给挡住，视线相当差劲，不过侧挂有侧挂的好处。 首先车手的重心低，过弯秦川明显感觉车身更稳了，另外上半身下探，人的重心更加靠前，前轮避震压缩的更大。 前轮避震压缩大对带刹入弯有好处。 重心向前，说明车头比车尾重，车头重，前轮对地面的下压力就会变大，下压力变大了轮胎和地面受到挤压，抓地力就会有显着上升。 第一个弯道顺利通过，本着稳妥的性格，秦川第一个弯只适应了动作，并没有将刹车点延后，秦川下一个弯道准备尝试带刹入弯，这次他要挑战新的难度。 出弯开油，随着车身的直起，秦川侧挂在外的身体也开始慢慢往回挪，等车身完全直立，秦川也重新回到车座，直线加速。 二号弯是一个左弯，换了大排量车外加侧挂，秦川发现了一个新的缺点，那就是节奏飞快。 比如这个一二号弯，两个弯道之间有三四百米的距离，但对于秦川来说几乎就是右边侧挂之后，在座椅上待了一秒，立马就要将身体挪到左边。 这种感觉和之前内倾的感觉完全不一样，以前这种弯道秦川只要坐在座椅上，上半身做倾斜就可以了，现在有种人在车上左右乱蹦的感觉。 二号弯，秦川带刹入弯，刹车点果真延后了不少，以前带到二分之一弯心车就会抖，如今秦川已经可以带到三分之二了，仅差最后一点。 入弯出弯，秦川利用这种方式在赛道上跑了整整一圈。 这一圈下来，秦川的体力消耗是之前的双倍，重点是腿部，以前过弯是双腿夹紧车身，现在是一条腿挂着。 当然这点体能消耗对现在的秦川来说都是小意思。 “你小子，进步这么快。” 秦川这种学习速度令徐宏小小吃惊了一把，不仅学的快，进步也快。 接下来徐宏又给秦川纠正了一下动作。 “一二号弯你处理的不错，但连续弯你的翻身处理不是特别好。” 一二号弯之间是有直线距离的，不算是反向连续弯，所以秦川可以先右，然后回到座椅上，再往左。 但如果连续弯这样做会很容易掉节奏。 “双腿踩着脚踏，借着刹车的力道去翻身，然后直接从两边跨越，中途不要回到座椅上，直接双腿发力右往左，一步到位。” 连续弯中间的翻身很有讲究，第一个弯道出弯开油，在入下一个弯道前的刹车区，捏下刹车拉杆的同时顺势翻身，借助刹车力来翻身，可以节省一些力气。 纠正过后，秦川再次踏上了赛道。 一上午的时间，秦川全部泡在了赛道里，侧挂很费体力，但以秦川现在的体能，全力以赴也能坚持三个小时，基本上一上午不用休息。 下午秦川依旧还留在赛道上，这种训练程度就连徐宏都得说上一句拼命。 直到晚上六点，秦川才算是彻底练虚脱了，当然进步也是飞快的，带刹入弯的进度又推进了一点点。 休息一下，原本秦川打算晚上再练一会儿然后再回去，不过手机上聂宇发来的一条消息倒是让秦川收了些心思。 “哥们，晚上回不回来，今晚咱们宿舍要讨论明天新生招待会的事情，你加不加入。” 昨天秦川就没回宿舍，既然明天有新生招待会，那今晚还是回去看看吧，秦川不想把自己搞得那么不合群。 当然，最重要的是徐宏也要去跳广场舞了 骑车出了赛车场，朝着华旦大学的方向驶去。 华旦距离赛车场的距离还是很近的，两个建筑占地面积都很大，自然不会在寸土寸金的市中心地带，一路上也不是很堵车。
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